變速器的擋位不是越多越好，脫離匹配都是耍流氓

前段時(shí)間全新奧迪Q5L上市，憑借出色的設(shè)計(jì)風(fēng)格和動(dòng)力配置，一躍成為豪華 SUV 車(chē)型的明星。加長(zhǎng)自然是皆大歡喜，中國(guó)的消費(fèi)者都喜歡加量不加價(jià)。但Q5L有個(gè)變化讓部分人不喜——原來(lái)的8速手自一體怎么變成7速雙離合了？這還讓不讓人愉快的下單了？

其實(shí)奧迪心里也是很委屈的，換變速器肯定是為了更好的體驗(yàn)，專(zhuān)為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)重新標(biāo)定的7速雙離合變速器是與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配的，能夠達(dá)到最高的傳動(dòng)效率和最佳的平順性。

在汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟的美國(guó)——美國(guó)人民多少都有些在家修車(chē)的習(xí)慣，因此還是有些理論知識(shí)武裝的。美國(guó)新一代的Q5也是將原來(lái)的8AT換成了7速雙離合，價(jià)格便宜了350美元，接受度卻是非常的高。所以從全球市場(chǎng)的行為來(lái)看，奧迪這次是一次真正的技術(shù)升級(jí)，確實(shí)從油耗和加速表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，Q5L比上一代車(chē)型是好了不少的。

數(shù)字并不是評(píng)判真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)

全新Q5L以7速的Stronic濕式雙離合變速器代替了之前的8速tiptronic自動(dòng)變速器，從數(shù)字上來(lái)看似乎有所簡(jiǎn)化。但變速器擋位并不是越多越好。更重要的指標(biāo)是變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，即擋位齒比的設(shè)計(jì)能否完全符合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性曲線，從而發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)100%的實(shí)力。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜的8AT或9AT并不一定能真正的物盡其用。奔馳的9AT和通用的8AT采用4組行星齒輪和6組多片離合器構(gòu)成，但在全油門(mén)加速過(guò)程中都有一個(gè)“跳擋”模式，即變速器不是順序升擋，而是按照“1-3-5”這樣的順序，跳著提升擋位……工程師費(fèi)盡心機(jī)的做出8/9個(gè)擋，在加速的時(shí)候卻是被當(dāng)做6AT來(lái)用的。

因?yàn)檫@些變速器的檔位齒比太綿密了，即便跳過(guò)一個(gè)擋位依然能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最高功率輸出的“power band”（功率帶），而且可以省下一次換擋的時(shí)間，比起順序換擋，反而加速更快了。就好比一段樓梯，本來(lái)6-7個(gè)臺(tái)階足夠了，設(shè)計(jì)師非要用10個(gè)臺(tái)階，以讓人優(yōu)雅的飄上來(lái)，但事實(shí)上正常人三步并作兩步就迅速走完，多余的就是浪費(fèi)了。

還有就是實(shí)用性，以路虎的9AT為例，120公里/小時(shí)才能掛上8擋，150公里/小時(shí)才能掛上9擋，這在最高限速120公里/小時(shí)的中國(guó)道路上其實(shí)意義不大。另外，扭力低于400牛米的車(chē)，其實(shí)6-7個(gè)檔位才是最合理的配比。進(jìn)口的奧迪SQ5采用V6 3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了470Nm，這時(shí)候使用8AT變速器才能物盡其用。

鑒于此，奧迪Q5L的工程師就明智的退出了檔位數(shù)量的無(wú)謂競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)而踏踏實(shí)實(shí)的專(zhuān)心去完善7速S tronic濕式雙離合變速器——同樣的資源，我讓變速器效率更高些、更平順些不是更好么？

原廠匹配才是黃金組合

Q5L上搭載的全新7速S tronic濕式雙離合變速器是真正的原廠匹配——哪怕是奧迪，也是希望采用自家的變速器，以免受制于人。事實(shí)上能夠自己生產(chǎn)雙離合變速器的車(chē)廠并不是太多，而奧迪的S tronic已經(jīng)是叫得響的品牌了。以平順性來(lái)說(shuō)，已經(jīng)走在行業(yè)領(lǐng)先的位置。這方面，奧迪有一項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，當(dāng)TCU（變速器控制單元）準(zhǔn)備升擋時(shí)，向ECU發(fā)出關(guān)閉節(jié)氣門(mén)的信號(hào)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速定格在下一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，那么在雙離合的兩組離合器完成切換的過(guò)程里，用來(lái)同步轉(zhuǎn)速的半聯(lián)動(dòng)過(guò)程就可以節(jié)省掉或者說(shuō)大幅度縮減，因而可以更快速地把離合器完全接合。

而因?yàn)槭〉袅薃T變速箱換擋時(shí)半聯(lián)動(dòng)、穩(wěn)定滑差和放大扭矩等過(guò)程，再加上兩個(gè)離合器的無(wú)縫切換，所以雙離合變速器的換擋可以做到又快又平順，如果匹配地好，幾乎不會(huì)有任何頓挫。

從保時(shí)捷911到法拉利488 GTB，從奔馳AMG到寶馬M，這些高性能車(chē)款無(wú)一例外地采用了雙離合變速器，這是因?yàn)槠湓趥鲃?dòng)效率和換擋速度上有著AT自動(dòng)變速器無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

而Q5L作為同級(jí)唯一搭載7速S tronic濕式雙離合變速器的車(chē)型，其換擋速度也達(dá)到了跑車(chē)級(jí)的0.2秒，匹配第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪的輕量化科技（同級(jí)最輕），令Q5L的加速性能也達(dá)到了同級(jí)最佳，高功率版0~100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒（優(yōu)于奔馳GLC的6.9秒和寶馬X3的6.8秒）。

在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，車(chē)上的每個(gè)系統(tǒng)都需要將效率做到極致，才能進(jìn)一步降低車(chē)輛的排放和油耗。所以這時(shí)候奧迪Q5L采用了傳動(dòng)效率更高的7速雙離合變速器，也就不足為奇了。